Reduzierung der Lärmbelastung, eine Aufgabe für Profis

Obwohl es sich um einen sehr guten Schüler im Sinne eines nachhaltigen und verantwortungsvollen Transports handelt, kann der Zug manchmal eine Störung erzeugen, die sich auf seine direkte Umgebung auswirkt und Maßnahmen erfordert: Lärm. Dies ist etwas, was die CFL sehr ernst nimmt und das, wie wir es sehen werden, nicht unvermeidlich ist. Raphaël, Leiter der Abteilung “Technologieplanung”, und sein Kollege Thierry, Ingenieur, erklären wie sie daran arbeiten den Lärm zu reduzieren.

Raphaël, kannst du uns zunächst deine Aufgabe bei der CFL erklären?

Ich bin Leiter der Abteilung “Technologieplanung”. Meine Aufgabe ist es, neue Projekte im Netzwerk zu entwickeln, zu planen und zu starten. Unterstützt werde ich dabei von rund einem Dutzend Mitarbeitern, die in den verschiedensten Bereichen tätig sind.

Dazu gehört auch die Akustik, für die du bei der CFL verantwortlich bist…

Auf jeden Fall. Es ist eine technische und strenge Aufgabe, die wichtig ist, weil sie die Lebensqualität all derer beeinflusst, die in der Nähe des Zugnetzes leben. Wir nehmen es deshalb sehr ernst!

Wie hast du dich für diese große technische Anforderung, die du erwähnst, vorbereitet?

Ich habe zunächst in Straßburg physikalische Messtechnik studiert und dann zwei Jahre am Deutsch-Französischen Hochschulinstitut für Technik, Wirtschaft und Wissenschaft (ISFATES), zwischen Metz und Saarbrücken, gearbeitet. Mein Studium schloss ich mit einem Praktikum in einem auf Bauphysik spezialisierten Planungsbüro in Wiesbaden ab.

Was war deine berufliche Laufbahn vor der CFL?

Mein erster Job, 1997, war als Projektleiter im Bereich Akustik und Schwingungen in einem Konstruktionsbüro in Deutschland. Im Jahr 2000 zog ich dann nach Luxemburg, um für Luxcontrol zu arbeiten, die jemanden für den Aufbau einer Akustikabteilung suchten. Im Jahr 2005 kam ich schließlich zur CFL und ihrer Infrastrukturabteilung.

Seit wann ist die Akustik ein wichtiges Thema für die Bahn?

Es ist eigentlich ziemlich aktuell, angefangen hat alles in den frühen 2000er Jahren. Es gab wenig oder gar kein Problembewusstsein, bevor Vorschriften die Situation änderten und die Betreiber zwangen diese Überlegungen in ihre Entwicklungen zu integrieren.

Zum einen gab es das Gesetz vom 10. Juni 1999 über klassifizierte Betriebe, das zum Schutz der Anwohner Lärmstudien vorschreibt. Dann die europäische Richtlinie 2002/49/EG über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm, die eine akustische Kartierung für jedes Verkehrsmittel sowie einen entsprechenden Aktionsplan fordert.

Wie wurden diese Vorschriften speziell bei der CFL umgesetzt?

Wir haben mit der Linie 7, Luxemburg – Petange, begonnen, weil es das erste Großprojekt war bei dem eine komplette Strecke zweigleisig ausgebaut wurde. Anschließend haben wir unsere Arbeit auf alle Linien des Netzes ab 2010 ausgeweitet.

Unsere beiden Hauptindikatoren in Bezug auf die Lärmbelastung sind, vereinfacht gesagt, der LTag-Pegel und der LNacht-Pegel, die die beiden äquivalenten Lärmpegel (eine Art Durchschnittspegel der Schienenbelastung) für die jeweiligen Tages- und Nachtzeiten darstellen, aber es ist natürlich der LNacht-Pegel, der am restriktivsten ist und der unsere Anlagen dimensionieren wird. Dieser letzte Parameter LNacht muss kontrolliert werden, damit die Bewohner nicht durch unsere Züge geweckt und gestört werden.

Dein wichtigstes Hilfsmittel in dieser Hinsicht ist die Lärmschutzwand. Wie genau funktioniert das?

Erinnern wir uns zunächst daran, dass die CFL, die über eine sehr moderne Flotte verfügt, der Betreiber mit dem niedrigsten durchschnittlichen Lärmpegel in Europa ist!

In Bezug auf die Infrastruktur sind die berühmten Lärmschutzwände tatsächlich die Waffe Nummer eins. Das Prinzip besteht darin, vertikale Flächen entlang der Gleise zu bauen, die den Lärm absorbieren oder reflektieren. Mit den heutigen Materialien kann ein Geräuschpegel von 75 dB(A) (Dezibel für das menschliche Ohr) auf 65 dB(A) hinter der Wand in einem Abstand von ca. 10 Metern von der Lärmquelle reduziert werden.

Kannst du uns mehr über diese nützlichen Materialien erzählen?

Die Idee ist, poröse Materialien zu verwenden: Lavagestein, Mineralwolle, synthetische Materialien wie z.B. Kautschuk oder Holzbeton (in Beton gegossene Holzspäne). Wir verwenden diese letzte Lösung häufig, weil sie sehr effizient ist.

Mit welchen Randbedingungen musst du bei deinen Projekten umgehen?

Die Einschränkung Nummer 1 ist ganz einfach: Sie können nicht überall Wände aufstellen…! Und das aus mehreren Gründen. Zunächst einmal die Kosten. Lärmschutzwände sind eine Investition, in der Größenordnung von 500 bis 1.000 Euro pro m2 (nur für den Bau, von der Wartung ganz zu schweigen).

Zweitens gibt es einen Grund für den Fahrgastkomfort: Wir wollen nicht alle Gleise abtrennen, um den Tunneleffekt zu vermeiden und den Fahrgästen einen Blick auf die Landschaft zu ermöglichen, durch die sie fahren. Schließlich gibt es noch städtebauliche Zwänge. Mauern sind ein Bruch in der Landschaft und es ist besser sie nicht zu missbrauchen.

Um diesen Eindruck der Abschottung zu vermeiden, hast du dir eine tolle Innovation einfallen lassen.

Ja, wir haben eine transparente Wand entwickelt. Aber ich möchte das Wort meinem Kollegen Thierry überlassen, der besser darüber sprechen wird als ich es kann!

Alles klar. Thierry, kannst du uns mehr dazu sagen?

Mit Vergnügen. Wie Raphaël sagte, war das Ziel dieser Wand, ein Glasteil zu integrieren und mit der üblichen Undurchsichtigkeit zu brechen, um einen Gewinn an visuellem Komfort, aber auch an Sicherheit zu erzielen: Je besser man sehen kann, desto besser kann man die Ankunft eines Zuges vorhersehen und unsere Kunden fühlen sich sicherer, wenn sie gesehen werden.

Deshalb haben wir diese “Z-Wand” entworfen, die durch eine bestimmte Anordnung der Materialien mit dem doppelten Prinzip der Reflexion / Schallabsorption spielt. Konkret reflektiert das Glasteil den Schall und lenkt ihn auf ein anderes Material um, einen polymerisierten Schaumstoff, der in einer Metallkassette eingeschlossen ist und für die Absorption zuständig ist.

Das muss eine Menge Recherche gewesen sein…

In der Tat… Von den ersten Bleistiftstrichen im Jahr 2012 bis zur Geburt des Prototyps im Jahr 2013 dauerte es über ein Jahr. Wir mussten unsere Talente bündeln um es zu schaffen. Nachdem die “Z-Wand” entworfen war, haben wir sie an drei Standorten im Land eingesetzt: Noertzange, Oberkorn und Schifflange. Es werden nun mehrere neue Standorte in Betracht gezogen.

Vielen Dank, Thierry, für diese Details. Raphaël, bist du als Verantwortlicher für die Akustik mit dem Ergebnis zufrieden?

Ich muss sagen, das bin ich… Wir haben den Rolls Royce der Akustikwand geschaffen! Wir haben ihn sogar patentiert, um seine Verwendung zu sichern. Es ist sogar das allererste Patent in der Geschichte der CFL und wir sind ziemlich stolz darauf.

Jedes Mal ist es ein großes Projekt, sehr kollektiv, stelle ich mir vor…

Das ist richtig, es braucht viele Leute und viel Know-how. Um eine solche Lärmschutzwand zu installieren, müssen alle umliegenden Infrastrukturen in Einklang gebracht werden, sonst besteht die Gefahr, dass die Entwicklung des Netzes blockiert wird. Beim Bahnhof Schifflange zum Beispiel war die Lärmschutzwand Teil eines Großprojekts zur Angleichung und Beseitigung der Bahnübergänge: Ein Fußgängersteg und eine Brücke mussten geschaffen, die Oberleitungen umgebaut, die Bahnsteige neu gestaltet werden usw. Die Arbeiten dauerten fast drei Jahre, mit einem Budget von rund 15 Millionen Euro allein für den akustischen Teil.

Was die personellen Ressourcen betrifft, so handelt es sich um eine breite Palette von Gewerken: Schlosser, Projektmanager, Vermesser und in der Hochphase des Projekts bis zu 30 Arbeiter.

Raphaël, eine persönliche Frage: Wie verlief deine Integration in die CFL, da du ja nicht aus Luxemburg stammst?

Es ging sehr schnell. Die erste Woche war natürlich etwas chaotisch, da ich nicht sehr gut luxemburgisch sprechen konnte! Aber die Kollegen waren toll, sie haben das Spiel mitgespielt und mich unterstützt. Das Ergebnis war, dass ich mich in zwei Monaten vollkommen wohl fühlte und die Sprache gut beherrschte.

Und das Team ist sehr eng zusammengewachsen. An langen Wochenenden gehen wir regelmäßig gemeinsam auf Wanderungen. Wir haben bereits die Alpen, den Jura und die Pyrenäen erwandert. Wir sind nicht alle große Sportler, und es war manchmal hart… aber gemeinsames Leiden und Schwitzen schweißt zusammen!

Abschließend: Was würdest du jemandem sagen, der eine solche Karriere anstrebt?

Ich würde ihnen sagen, dass sie auf Vielseitigkeit abzielen sollen. Die Akustik ist sicherlich ein wachsendes Problem, aber es ist nützlich, eine globale Vision zu haben: Pflanzenschutzbehandlungen entlang der Gleise, Bodensanierung, grüne Energien… die Erhaltung der Umwelt bei der CFL ist multithematisch. Ich würde auch sagen, dass sich bei der CFL die Türen für diejenigen öffnen, die es verstehen, sich neu zu erfinden. Sie können ganz unten auf der Leiter anfangen und sich nach oben arbeiten, mit der Möglichkeit, die Laufbahn zu wechseln. Diese hohe Mobilität ist sehr motivierend!

Möchten Sie sich in einem nachhaltigen und verantwortungsvollen Unternehmen engagieren? Die CFL stellt ein!